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轮毂方面知识大普及

作者:    时间:2018/10/25 11:03:01

轮毂的制造方式主要有,1:铸造(分为普通浇铸,旋压铸造,轻量化铸造等,每个品牌的命名方式都不一样。就如同汽车的VVTI VTI 之类的,统称可变正时)

2:锻造(分为冷锻,热锻 处理工艺不一样质量是有差别的,就好比发动机的调校,底盘调校之类的) 更加顶级的 3:碳纤维轮毂(跟民用相距还是有点远,天价,科尼赛克 ONE 1用的就是碳纤维轮毂,价格可自行脑补)。

重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型,由于制造过程简单,铸模耐用,成为成本最低的制造方式。(淘宝山货基本都是这类铸造方式)

低压 铸造是用较小的压力把液态合金压进铸模里,令分子的分布平均,少砂孔,造型可以更复杂和精致。(ENKEI 的MAT技术 RAYS 的GRAM LIGHTS 系列的轻量化铸造等)

不过除了这种比较常规的铸造方式,还有一种来自日本Kosei的“FSW”铸造技术,该技术在铸造轮毂业界属于顶尖技术工艺一,既保证了轻量化同时还保证了轮毂的强度。由一个高速旋转的圆柱体形状焊头在工件的接缝处旋转,使其与焊接工件材料进行摩擦,将连接部位的材料温度升高软化,随着搅拌头向前移动,金属向搅拌头后方流动形成致密焊缝。这样的好处便是可以让轮毂在焊接部位减少材料的变形保持刚性 原理请参考这个视频,类似一个意思。

而锻造则是使用钢制模子,将加热软化的铝块置于其中,用冲压的方法使其成型,待冷却之后再经过机械加工制成。

铸造容易大量生产,而锻造由于工序较为复杂,因而制造成本较为高昂,但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压,因此在成型之后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受较高的压力,因而在相同尺寸相同强度下,锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻,更坚固,其次,锻造轮毂在造型设计上也更为灵活。

锻造机也分吨位级别,世界顶级的BBS用以制作锻造轮圈的机器主要有3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及9千吨的锻压机,根据不同轮圈的设计、不同的锻造压力去选择不同的锻压机去生产轮圈。

而RAYS公司是日本唯一使用1万吨锻压机一次成型制造合金轮圈的厂商。在这里需要说明的是,不是拥有了高级“吨位”的锻压设备就决定轮圈技术和轮圈价格的高低,日本BBS拥有9千吨锻压机,其采用的三次锻造技术进行生产轮圈,而日本RAYS拥有1万吨的锻压机,主要采用的是双重压力的锻造技术。你要是问哪种工艺更好?显然是没有标准答案的,理论上来说,采用1万吨所旋压处理的轮圈,其分子密度要比9千吨的好,如果从轮圈出品的细腻度方面考虑,三次锻造技术会有很大的优势,但是,这仅仅建立在不同锻压机,所开始生产轮圈的最初步骤而已。质量的好坏也得看不同的处理工艺,这也是各大锻造厂商家的看家本领以及商业机密。 当然咱国家也有锻造铃,只不过吨位只有4000吨,6000吨两种,可能是处理工艺不行导致质量还不如别人家的旋压铸造好。只能说国货还需努力。

补充一点,锻造铃分为单片式锻造、双片式锻造,三片式锻造。片数越多制作工艺越难,价格更高。

单片式锻造。轮毂的爪跟轮框是一体的。

双片式锻造,爪跟框分为两部分。

三片式锻造 爪跟抛边,里框分为三部分。 片数越多制造工艺越难。

一般多数美国定制锻造铃都是三片式锻造 如图高端品牌VELLANO的定制铃,可以看到中间的密。

关于轮毂数据的解释

宽度:又称为“J值”(单位英寸),指轮毂两侧凸缘之间的距离。J数越大意味着可以装更宽的胎。

偏距:又称为“ET”(单位是mm),是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小,安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦,假如新轮毂的ET比原装轮毂大,或者是宽度过大,都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来,刮叶子板可以外抛沙板(前提是不爆的太多)或者做车身宽体(追求好看完美的做法,当然成本很高)。

轮毂孔距与孔位:轮毂孔距又叫做“PCD”,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,(专业越野车多数为6孔)而螺栓的距离却也各有不同,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看,还得看数据合不合适装你车,像5X100就不能装5X114.3一样。

一般日韩系车孔距都是5X100. 5X114.3 4X100 4X114.3 及个别车不一样(讴歌就跟宝马一样5X120)。

欧洲车大众奔驰奥迪 大多数都是5X112.(同是个别车不同) BMW MINI 5X120(MINI 也有4X100) 保时捷5X130。

美系车孔距很乱。5X108 5X109 5X120 5X114.3等等都有。原因大家可能都懂。(通用收购贴牌生产)。

关于图便宜买假货的问题。

改装轮毂汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款好的轮毂,在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格。当然,一套正品的轮毂都价格不菲,虽然国内也有代工出口的,但是流到国内市场的几乎没有,所以进口轮毂的价格都较贵。所以很多人为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂,这是完全不可取的,如果是“小作坊”生产的假轮毂,虽然样子和正品轮毂没有太多差别,但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标,就连最简单的热处理都没有,就是浇铸成毛坯直接打磨喷涂就可以出厂了,远远达不到安全合格的标准,打个比方,一款铝圈,就算是废的它卖废铝也值个100块左右,然而假货他可以低到几百块钱就可以卖的程度,而已还是有的赚的,可想而知,中间省略的多少步骤。质量可想而知。经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题,而且在高速过程中,假货也不足以支持如此大强度的负荷,如果出现高速爆裂的现象,直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全!

这就是在某宝店买的高仿轮毂,轮毂除了突现车子的外观之余,主要是为车主带来安全与性能。但是质量差的轮毂却是会要命的,建议广大车主到正规的轮毂店购买正品轮毂,而不要贪图小便宜而购买山寨货。

好货。

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