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升级螺丝那些事儿你都知道?

作者:    时间:2018/10/18 10:23:58

图:改装圈子里,人称“四四”,专攻轮圈、轮胎升级业务,拥有多年的改装经验。

图:轮圈螺丝分为两大类,用通俗易懂的话来说的话就是螺栓型和螺帽型,大家在图上看到的是螺栓型螺丝,除了螺杆的长度不一样以外,其最大的不同点是螺杆上方的接触面积,据“四四”介绍,陡型斜面称之为锥形螺丝,而圆滑斜面称之为圆形螺丝(右二),螺帽型螺丝也有这样的区分,所以我们很容易根据其“形象”来区分,但为什么会有这样的设计呢?

图:说到锥形螺丝和圆形螺丝的区别,所以大家要知道一点——螺栓型螺丝是以螺丝为旋入体,旋入轮轴上的螺纹收紧轮圈,起到固定作用,而这些“斜面”就是与轮圈螺丝孔(下图)起到最好的贴合度,加强轮圈的固定。

图:不同品牌的轮圈设计,其轮圈螺丝孔的斜面也不相同。进而说明的是,在升级轮圈时,除了要观察原厂螺丝形式是否和轮圈搭配,以达到螺丝与轮圈最大的咬合力。

图:“四四”还提到,在升级轮圈时,轮圈的中心孔需要和轮轴中心吻合,各种品牌的车型都不一样。特别是欧洲车在改装轮圈时,一定要考虑到中心孔的数值,如果轮圈的中心孔过大,需要安装中心孔套环,或者使用原厂螺丝(绝大部分的欧洲车使用螺栓型螺丝),否则轮圈转动时很容易抖动。

图:看似很简单的锥面螺丝和圆形螺丝,蕴含的小知识,你是否真正明白、了解?

图:日系车通常配备螺帽型螺丝,而无论是升级螺丝,还是升级轮圈单品,车主只能选择螺帽型螺丝。

图:说到轻量化的铝合金螺丝,很多车主认为它一定比原厂螺丝的性能好,真的是这样吗?“四四”告诉我们,其实还真不是那么一回事儿,铝合金螺丝的重量优势比原厂螺丝要好,这是事实,但是铝合金的物理性导致了其硬度低,不耐冲击,热传导系数较大,热变形大,热稳定性也差。我们都知道制动系统处于非常恶劣的工作环境,它的散热性能需要通过轮圈条幅将热量导出来,而轮圈被螺丝固定,其实也处于一个恶劣的环境,热烈的高温使得铝合金螺丝变形,这也是为什么像WTCC这种高级别赛事仍然使用铁制螺丝,这便是其中最重要的原因了。

图:当然,上面的例子主要是建立在激烈驾驶、激烈制动的前提下而言,民用的街道车型的确还有不少改装爱好者在安装使用,但刚刚小编也说了,轮圈的拆卸是家常便饭,最重要的一点,目前,仍然有很多缺乏基础经验的店家,他们会使用风炮旋松打紧,这种“未知性”的力矩让铝合金螺丝变得不再耐用,甚至变形。

图:这可不是什么新型螺丝,而是因为使用风炮将铝合金螺丝扭曲变形。

图:为什么在赛车场上,车队会使用电子式扭力扳手来紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件?因为它可以控制施加的力矩大小,以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹,提高螺纹联接刚度,降低螺栓疲劳断裂的危险性。而车队也很少使用铝合金螺丝,而为求最大轻量化和螺丝性能,他们的首选是昂贵的钛合金螺丝,而不是铝合金螺丝了。

图:螺栓型的螺帽头拥有多种形式,内六角、外六角,以及防盗型螺丝。

图:这是其中一种防盗型螺帽,配套专用的套筒工具,任何内六角套筒工具都无法将螺丝(蓝色)从车轮卸下。

图:另外,假设车主想另外购买一套轮圈螺丝,即使是螺丝螺纹相同,但你还得注意螺丝与轮圈螺丝孔的外径大小的关系,原因很简单,就是套筒工具是有预留的空间,这样才能正常旋紧轮圈螺丝。

图:这是很久的奔驰原厂螺丝,如果你想换螺丝的话,不要以为只测量螺纹的长度就可以,其实测量螺丝的长度是由螺丝与轮圈接触的锥面或者圆面的底部开始的,也就是说如果想为这根螺丝配套一套合适的全新螺丝的话,那么就得配套一套加长的螺丝了。

图:不知道大家有没有出现过,加了轮圈垫片是否要换加长螺丝这样的疑惑呢?其实想知道要不要换,很简单测一下就知道了,直接把原厂螺丝拧上去,如果螺丝穿过部件之后,还能够拧三圈牙才紧,那就表示不用换,如果不行那就得更换了,而更换多少,一般就是看原厂螺丝的长度再加上轮圈垫片的厚度就能得出数据。

图:这是一款偏心距螺丝,例如PCD为5H114.3的轮圈可以装在PCD为5H112的轮轴上,但“四四”坦言说,偏心螺丝坚固度差,容易松动,建议大家安装使用简单型的螺栓/螺帽,那些才是最有保证的。

图:在激烈驾驶的情况下,偏心距螺丝会出现松动的可能。出现松动使倾斜角变得过度,还会发出异响。

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